近來車輛安全議題十分火熱，最近在網路上看到一篇談論撞擊測試的安全議題文：
台灣最完整的 NCAP 計分教學文 -- 用 LUXGEN S3 的碰撞測試數據，手把手教你做 CNCAP 評分
隨著年紀越來越大，三寶越來越多，買車不能再像以前只看有沒有影音設備，
這一篇萬言書還真的讓我長知識了，以下幫大家重點摘要，
愛車且關心車輛安全的人可以一起思考
摘要共分兩個部分，一個是介紹撞擊測試的基本名詞解釋
再來就是用LUXGEN S3撞擊測試的數據來看究竟怎麼評分該怎麼看出名堂
開車的人對於NCAP一詞應該不陌生
（新車安全評鑑New Car Assessment Program）
最常聽到什麼車多安全、撞擊測試幾顆星大多就是來自NCAP
但台灣並沒有自己的NCAP
雖然說現在已經有VSCC的撞擊測試
（簡稱車安中心的Vehicle Safety Certification Center）
但現在台灣的撞擊測試都是「上市前」作的
而目前大家力推的TW-NCAP則是「上市後」作的
差別在於現行的VSCC其實只是一台車是否安全的最低限度法律標準
誇張點來說就是它有四個輪子會跑應該就可以過關
就像是我只要大學必修全部修完即可畢業的概念，
分數高低能力優劣並不影響我拿到VSCC這張畢業證書
而NCAP追求的是更細緻的安全分級
說實在的講到車安中心我就想到這張圖
在這種情況下，現行的撞擊測試、安全評鑑有什麼鑑別度嗎？我不相信
文章中有提到2012年版的C-NCAP（C For China）評分框架，並以納智捷Luxgen的S3為例
蠻意外納智捷Luxgen S3在此的相關得分是59.4分（超過52分就是五顆星等級）
在2012年規則實施的三年中CNCAP總共公布了124台車的評分
只有兩台車超過了Luxgen S3，由此可見在Luxgen S3在撞擊測試中的安全程度是有口皆碑
說多了，重點不是Luxgen S3在撞擊測試中多安全
而是大多數台灣的國產車主，應該也想知道自己的愛車也能有這樣公正的撞擊測試數據可以比照
所以如同作者等人也才極力推動TW-NCAP的行程
目前台灣也正在往這條路上前進，但TW-NCAP並不是只要成立就好
後續還應該有健全的體制，不然就會像台灣現行許多協會組織如棒邪、網邪、泳邪等，多半都是一些罔顧國人權益的萬年理事（可以再看看車安中心副處長說那什麼幹話）
TW-NCAP若是通過（我也真心希望可以通過），伴隨的應該是健全的監督機制，讓美意不被扭曲
同時有一個問題覺得可以提出讓大家一起思考與討論，如果今天不是像是S3
這樣的國產車，我們是進口車車主，車子雖在國外已進行過撞擊測試
但畢竟規格上還是與原產地有差（尤其台灣車商又最愛拔配備），那是否應該除了國產車以外，進口車未來也應該接受TW-NCAP？
理想的狀況下，我認為是應該要再檢查一次，畢竟俗話云：失之毫釐、差之千里，任何不同都有可以影響到測試結果，最公平的方法就是一視同仁。
但現實面來說可能會有預算上的話題，政府轉嫁到車商、車商轉嫁到我們消費者身上，中間的反彈一定不會少
或許折衷的辦法是可以在某些限度的改變下不用重測，例如日本原廠為右駕、到台灣為左駕…等，但這些規定必須明確
TW-NCAP的通過只是一個里程碑，重點是之後的路怎麼走，真的有賴民眾以及政府對於車輛安全議題的重視與覺醒！
有興趣的人可以花時間看看這篇文章一起思考一下
台灣最完整的 NCAP 計分教學文 -- 用 LUXGEN S3 的碰撞測試數據，手把手教你做 CNCAP 評分
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